解決最后一公里配送的方法有哪些？

          
蔬東坡小編整理，解決最后一公里配送的方法有哪些?

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　　一、政府部門應(yīng)該取消對貨運(yùn)車輛的限制
在美國，國家不但沒有對貨運(yùn)汽車進(jìn)入城區(qū)有太多的限制，反而從上世紀(jì)80年代開始就陸續(xù)出臺了一系列的法律法規(guī)放寬對運(yùn)輸市場的管制，減少聯(lián)邦法案對運(yùn)輸市場的約束，為美國的運(yùn)輸行業(yè)提供了良好的環(huán)境。
日本物流經(jīng)歷了半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，無論從哪方面看，El本的物流政策和法規(guī)都是無可挑剔的，日本政府將投資重點(diǎn)放在了物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善，建設(shè)區(qū)域性高規(guī)格公路，方便貨運(yùn)車輛的運(yùn)輸，并逐步形成了基本法、綜合法和專項(xiàng)法的物流立法模式，這些法規(guī)的制定也成為了日本物流如此發(fā)達(dá)的原因之一。相比較我們可以發(fā)現(xiàn)，在物流發(fā)達(dá)的國家或城市并沒有嚴(yán)令禁止貨運(yùn)汽車進(jìn)入城市，因此國家應(yīng)該通過相關(guān)法律法規(guī)制定相關(guān)政策，取消車輛限制、?？俊⒀b卸作業(yè)等方面的問題，為快遞配送車輛開通綠色通道，以保證快遞能快速及時(shí)的進(jìn)入城市地區(qū)。
　　二、實(shí)行共同配送
共同配送是物流行業(yè)中新興的一種配送模式，在歐洲，實(shí)行共同配送的比例高達(dá)到90%;在美國，共同配送的比例已經(jīng)到達(dá)70%;在日本，共同配送的比例也超過50%。在國外，共同配送已經(jīng)成為了主流的配送模式。而在國內(nèi)，物流行業(yè)起步較晚，共同配送的應(yīng)用還處于探索階段，推行共同配送任重道遠(yuǎn)。我們可以通過學(xué)習(xí)吸收國外的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，發(fā)展我國的共同配送模式?？爝f行業(yè)最后一公里問題也可以通過采用共同配送的方式來解決，即在同一區(qū)域內(nèi)建立一個(gè)共同的配送網(wǎng)點(diǎn)，各個(gè)快遞企業(yè)將快件送至共同配送網(wǎng)點(diǎn)，快遞的集中、分揀、臨時(shí)儲存就在共同配送網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行，之后由共同配送網(wǎng)點(diǎn)將快遞送至客戶手中或快件自提點(diǎn)。共同配送的實(shí)行也就要求幾個(gè)快遞企業(yè)聯(lián)合起來在公平、公正的條件下共同出資成立一個(gè)新的公司，專門實(shí)現(xiàn)快件最后一公里的統(tǒng)一配送。
實(shí)行共同配送能有效的降低城市快遞配送車輛總量，減少了城市因裝卸貨物而造成的交通擁擠，改善了交通運(yùn)輸狀況，明顯緩解城區(qū)交通壓力;通過這種集中化處理，有效提高車輛的裝載能力，避免了人力資源的浪費(fèi)，提高快遞配送效率，實(shí)現(xiàn)綠色物流。
　　三、建立“社區(qū)物流”
現(xiàn)在城市中都是以小區(qū)為單獨(dú)的小整體，快遞企業(yè)也可以以小區(qū)為整體發(fā)展社區(qū)物流模式。
小區(qū)的物業(yè)可以作為快遞的暫存點(diǎn)?？爝f公司將快遞送至小區(qū)物業(yè)，由小區(qū)物業(yè)暫時(shí)存儲保管快遞直至送至客戶手中。小區(qū)物業(yè)可從中拿取物流公司的管理費(fèi)，整個(gè)過程中小區(qū)物業(yè)幾乎不需要太多的資金投入就能從中獲取部分利益，而對于客戶來說這不僅消除了自己與快遞派送員在時(shí)間上的沖突，也可以更加自由的安排收取快遞的時(shí)間。就快遞公司方面而言，實(shí)施社區(qū)物流就相當(dāng)于多家快遞公司將各自分散的客戶整合成為一個(gè)整體，這樣一來就大大降低了快遞公司的配送成本，大幅度提高快遞公司的配送效率。
建立社區(qū)物流還可以由私人與快遞公司簽訂合同在小區(qū)內(nèi)以便利店方式收發(fā)快遞。經(jīng)營商可以在小區(qū)內(nèi)經(jīng)營銷售一些日常生活必需品，另一方面協(xié)助快遞公司收取快遞，客戶可以根據(jù)查詢快遞信息并自由安排時(shí)間收取快遞。通過這種方式實(shí)施社區(qū)物流不但提高了快遞從發(fā)出到客戶收取這一過程的配送效率，而且可以提供更多的就業(yè)機(jī)會，這一舉措也更加嚴(yán)格的要求物流的各個(gè)環(huán)節(jié)必須做到信息公開透明，快遞經(jīng)手的每一個(gè)人員都必須誠信負(fù)責(zé)。
　　四、加快建設(shè)“快遞下鄉(xiāng)”
2014年國家郵政局首次提出“快遞下鄉(xiāng)”工程，這一構(gòu)想反映出農(nóng)村地區(qū)居民對快遞服務(wù)的需求，快遞行業(yè)對農(nóng)村市場這一塊“肥肉”的重視，同時(shí)也為快遞行業(yè)開辟了一片新的市場。農(nóng)村覆蓋面積廣闊，對產(chǎn)品的需求較大，而在廣大農(nóng)村地區(qū)品牌店、連鎖店卻十分稀有，大部分農(nóng)村居民只能從商品有限的集市上買取一些劣質(zhì)的生活用品。隨著農(nóng)村地區(qū)居民的收入不斷提高，農(nóng)村的購買力也持續(xù)增強(qiáng)，農(nóng)村市場上銷售的劣質(zhì)三無產(chǎn)品已經(jīng)無法滿足農(nóng)村居民的需求了，如今網(wǎng)絡(luò)普及，越來越多的農(nóng)民更愿意通過互聯(lián)網(wǎng)買取自己所需物品，這也表明農(nóng)村消費(fèi)者對網(wǎng)購的依賴比城市更大。因此農(nóng)村市場將會吸引越來越多的快遞企業(yè)。
由于農(nóng)村居民居住較為分散，快遞員在派送過程如果是挨家挨戶的派送這樣將導(dǎo)致快件派送效率低下，因此快遞企業(yè)可以以一些公共服務(wù)平臺，如農(nóng)村綜合服務(wù)站、農(nóng)家書屋、村委會等為基礎(chǔ)，通過授權(quán)，向農(nóng)村居民提供較為完善的快遞服務(wù)。并且這些公共服務(wù)平臺將面向所有快遞企業(yè)開放，村民可以通過村里的信息平臺及時(shí)的收取快遞，這樣既解決了農(nóng)村地區(qū)快遞派送成本居高不下的問題，而且大大提高了快遞的派送效率，同時(shí)也為這些公務(wù)服務(wù)平臺開辟了新的創(chuàng)收來源。農(nóng)村地區(qū)快遞服務(wù)的不斷完善，也將加快電子商務(wù)的發(fā)展，不斷地拉動國內(nèi)消費(fèi)需求。
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