農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈如何理解？農(nóng)產(chǎn)品配送模式是什么？

          


農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的第一個環(huán)節(jié)就是農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)。
當(dāng)前，我國大型的家庭農(nóng)場的數(shù)量較少，農(nóng)產(chǎn)品的種養(yǎng)殖主要是由農(nóng)戶完成的，銷售企業(yè)如果向農(nóng)戶一家一戶地收購，企業(yè)的精力就全部陷入跟無數(shù)個農(nóng)戶談判中了，而且當(dāng)前我國大多數(shù)的農(nóng)民缺乏合作精神，只要有收購商愿意多出1分錢都會賣給價高者。
因此，要完成農(nóng)產(chǎn)品的集貨，還需要借助中間組織合作社完成。由合作社統(tǒng)一銷售，不僅可以降低農(nóng)戶的交易談判成本，提高談判地位，而且收購商也因此降低了挨家挨戶收購和談判的成本，達(dá)到“雙贏”。

農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城“最先一公里”
收購農(nóng)產(chǎn)品后，可通過“公交化”運營或無人機(jī)的方式直接送達(dá)縣或鄉(xiāng)的農(nóng)產(chǎn)品集散地，也可直接運往城市倉。由于我國農(nóng)村分布廣泛，有些農(nóng)村離縣城的車程達(dá)3小時以上，如果全部采用直采直達(dá)的方式，前期運輸距離與時間比較長。因此，可選取批發(fā)市場、產(chǎn)地倉、自建倉等節(jié)點作為中轉(zhuǎn)場，從產(chǎn)地到中轉(zhuǎn)場可采用“公交化”運營或無人機(jī)送貨的方式，提高送貨效率。
農(nóng)產(chǎn)品集散地
①產(chǎn)地批發(fā)市場。大多數(shù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有易腐、不耐儲存的特點，要求農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的環(huán)節(jié)越少越好，但是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的分散性又使農(nóng)產(chǎn)品在流通中不可避免地要進(jìn)行一次或多次集散。這些集散并不意味著供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的增多，而是追求農(nóng)產(chǎn)品的品種、質(zhì)量、數(shù)量與價格最大限度地適應(yīng)消費者的需求?；诖?，產(chǎn)地批發(fā)市場不僅不會增加供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，還可以集中貨源，實現(xiàn)高效的物流交付和快速的進(jìn)補(bǔ)貨，發(fā)揮中轉(zhuǎn)的功能。因此，在當(dāng)前某些偏遠(yuǎn)農(nóng)村的物流體系不健全的情況下，可采取優(yōu)化批發(fā)環(huán)節(jié)的方式，適當(dāng)推進(jìn)產(chǎn)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的升級改造，增加產(chǎn)地預(yù)冷設(shè)施設(shè)備和初加工處理環(huán)節(jié)，完善農(nóng)產(chǎn)品流通體系。
②建立第三方產(chǎn)地倉。在產(chǎn)地附近建立由第三方運營的產(chǎn)地倉，通過產(chǎn)地倉集散貨物。例如，通過公交化配送，把幾票小批量的貨物整合裝運到產(chǎn)地倉，經(jīng)過簡單加工、清洗、包裝、預(yù)冷等作業(yè)，再由倉庫按訂單將產(chǎn)品分割成不同的組合，分別運送到不同的城市倉。產(chǎn)地倉離產(chǎn)地非常近，可發(fā)揮整合資源的作用。通過整合，將分散的物流合而為一，共享人、車、倉。也就是說，每一個企業(yè)都能夠享受到物流總成本低于其各自分別直接裝運的成本，并且能夠節(jié)省建設(shè)產(chǎn)地倉的費用，提高產(chǎn)地倉的利用率，有效降低社會物流成本。例如京東、順豐、九曳等企業(yè)都可提供產(chǎn)地倉服務(wù)。
末端多渠道銷售，滿足不同消費者需求
隨著消費者需求的多元化以及商業(yè)模式的創(chuàng)新，原來以連鎖零售超市和批發(fā)市場-農(nóng)貿(mào)市場為主的銷售方式，將逐漸向線上、線下以及線上線下融合的方向發(fā)展，滿足不同年齡段和不同消費習(xí)慣的消費者對農(nóng)產(chǎn)品品類、質(zhì)量、時效、價格的需求。傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品銷售模式和新型銷售模式將在很長一段時間內(nèi)共存。
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